道路常见试验检测方法

    在市政建设过程中，任何一个环节出现问题都会给工程质量带来严重危害，甚至造成巨大损失。因此，实施严格的质量控制意义重大。公路桥梁试验检测不仅是控制工程质量的重要手段，也是评价工程质量不可缺少的技术手段。

    一、土工试验

    土工试验是最基本的试验，包括含水量试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。含水量试验用于确定沟槽回填、路基压实材料和桥台回填是否需要加水或烘干，以及确定砂石的天然含水量，调整混凝土的施工配合比。颗粒分析试验是测定干土中各种颗粒群占土总质量的百分比，从而弄清颗粒大小的分布，并用于土的分类、土的工程性质的粗略判断和材料选择的方法。

    前期的土方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层都要进行土工击实试验，为压实度检测提供最大干密度值。击实试验的试验频率为每5000m3，取代表性扰动土50kg，随工程进展及时取样送检。

    二。紧密度检测

    压实度是指压实后土壤或其他筑路材料的干密度与标准最大干密度之比，以百分比表示。压实度是路基路面施工质量检验的关键指标之一，它代表了现场压实后的密度。压实度越高，密度越大，材料的整体性能越好。对于路基、路面半刚性基层和颗粒柔性基层，压实度是指施工现场实际达到的干密度与室内标准击实试验获得的最大干密度之比；对于沥青路面和沥青稳定基层，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。

    现场击实试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于碎石、水泥稳定碎石等粗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。

    三。偏转检测

    土的强度可以用几个指标来表示(如抗剪强度、CBR值、回弹模量等。).我国采用路面设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指标。弯沉是路面在荷载作用前后的变形，以1/100mm计算。

    计算弯沉值是指在某一路段20米距离上，路基和路面受到一定轴重的车辆(一般为6吨或10吨后轮轴车辆)作用前后的残余变形的加权平均值。计算的弯沉值与路基路面的设计强度直接相关。计算的挠度值越小，强度越高。

    四。地基承载力

    基槽开挖至设计标高后，应检测地基承载力。地基承载力是在地基满足变形和强度的条件下，单位面积的最大荷载。我们使用动力触探测试来现场测量地基的承载力。动力触探分为轻型触探和重型触探。

    适用于土质地基，重型触探适用于砂石换地基。轻型动力触探锤重量10kg，每贯入30cm的锤数按n计，距离500mm，探头直径40mm，锥角60°。重型圆锥贯入锤重量63.5kg，算上每10cm击数，落锤距离760mm，探头直径74mm，锥角60°。根据经验公式，由锤击数计算地基承载力。

    动词（verb的缩写）路面试验和检测

    1.原材料检验

    沥青路面铺筑前，应按规范要求对沥青原材料进行取样和试验。检测项目包括针入度、延度、软化点、密度、相对密度等主要技术指标。还需要进行配合比设计，以确定沥青混凝土的最佳油石比。

    摊铺过程中，应按规范要求每天现场取样进行马歇尔试验、沥青含量试验和矿料级配试验。沥青的压实度采用芯样法检测，现场达到的密度与室内标准密度的比值即为压实度。

    2.偏转检测

    路面结构层根据设计要求也需要进行弯沉检测，检测方法如上所述。

    3.平整度检测

    路面平整度是评价路面使用和施工质量的重要指标。路面平整度是根据几何平面和规定的标准量规，间歇或连续地测量路面表面在纵向和横向上的凸凹度。它不仅是一个综合指标，也是衡量现有路面工程质量和损坏程度的重要指标。它不仅影响行驶条件、动力作用、行驶速度、轮胎消耗、燃油和润滑油消耗以及运输成本，还影响路面的使用寿命。因此，我们必须高度重视路面平整度。

    试验是检验道路工程质量的有效手段。这项工作的目的是对工程进行检测，根据检测结果判断工程质量是否符合现行技术标准。道路试验也是工程质量管理的重要组成部分，是公路工程质量控制、评定和验收的主要环节。工程的质量必须通过试验来实现。